נזק ומניעה של חלקים פגיעים במנוף - חבל תיל

נזק ומניעה של חלקים פגיעים במנוף - חבל תיל
 

חבל פלדההוא רכיב העברת כוח גמיש בשימוש נפוץ במכונות. בכל הנוגע לחבל הפלדה המשמש במנופים, ישנם מפרטים וזנים רבים, והשימוש יחסית מורכב. בשנים האחרונות מתרחשות מעת לעת תאונות מכונות הרמה מיוחדות וגדולות הנגרמות מכך.
 

בואו נדבר על שיטות המניעה והטיפול מסוגי הנזק של מספר חבלי תיל מנוף.
 

 

1. בלאי
 

שחיקה היא תופעת הנזק השכיחה ביותר של חבלי תיל, המחולקת בדרך כלל לשלושה סוגים: בלאי חיצוני, בלאי דפורמציה ובלאי פנימי.
 

① שימון בלאי חיצוני
 

במהלך השימוש בחבל תיל הפלדה, ההיקף החיצוני שלו יוצר קשר עם פני השטח של חריץ הגלגלת, דופן התוף, ראש הוו וחפצים אחרים, מה שגורם לבלאי חיצוני, וקוטר החבל יהפוך דק יותר, וחוט הפלדה הדק על גבי משטח היקפי חיצוני יהיה טחון שטוח, כך ששטח החתך של חוט הפלדה הנושא את העומס יקטן. גם עומס השבירה של חבל התיל מצטמצם בהתאם.
 

לבוש חד שבועי חמור יותר מללבוש מעגל שלם, ויש לשנות לבוש חד שבועי ללבוש אחיד שבוע שלם ככל האפשר, ולהשיג בלאי אחיד לכל אורך חבל התיל. אם הראש משתנה באמצע השימוש, ניתן להאריך את חיי השירות של החבל ב-30 אחוז עד 40 אחוז.
 

② בלאי דפורמציה
 

הנזק פני השטח של חבל התיל עקב רעידות והתנגשות היא תופעת בלאי מקומית.
 

למשל, חבל התיל שעל פני התוף נפגע מחפצים אחרים, חבל ההנפה מסתבך זה בזה, או שתגרום תופעת הנשיכה בחבל עקב סטיה של הגלגלת ומרכז התוף. דפורמציה ובלאי של חבל התיל.
 

③ בלאי פנימי
 

במהלך השימוש, עקב כיפוף חבל הפלדה, חוטי הפלדה הדקים הפנימיים מקיימים אינטראקציה כדי לייצר החלקה, מתח המגע בין גדילים גדל, וחוטי הפלדה בין גדילים סמוכים מייצרים חריצים מקומיים ושקעים עמוקים. כאשר חוזרים על מתיחה וכיפוף מחזוריים לעיתים בשקע העמוק נוצר ריכוז מתח והוא נשבר, מה שמהווה בלאי פנימי.
 

בדרך כלל, הלחץ על פני חוט הפלדה הדק הוא פרופורציונלי ללחץ על חבל הפלדה. תחת אותו מתח, הלחץ ליחידת שטח שונה גם בגלל אזורי הדחיסה השונים.
 

מנקודת המבט של בלאי לחץ על פני השטח, מועיל יותר להשתמש במגע קו מאשר במגע נקודתי עבור חבלי תיל פלדה, ומועיל יותר להשתמש במגע משטח מאשר במגע קו. לכן, בחירת חבלים עם מגע קו או מגע משטח היא דרך יעילה להפחתת בלאי פנימי.
 

בנוסף, למידת הכיפוף ומהירות התנועה של חבל התיל יש השפעה על הבלאי הפנימי שלו.
 

 

2. עייפות
 

במהלך השימוש, חבל הפלדה נושא בעיקר עייפות כיפוף ועייפות הנגרמת על ידי מתיחה, פיתול ורטט.
 

① שימון עייפות בכיפוף
 

כאשר חבל הפלדה מכופף אינספור פעמים ומסתובב שוב ושוב סביב הגלגלת או התוף, חוט הפלדה יתעייף, הקשיחות תפחת, והחוט יישבר בסופו של דבר.
 

חוטים שבורים עייפות מופיעים בדרך כלל על חוט הפלדה החיצוני בצד עם מידת הכיפוף החמורה ביותר של הגדילים. בדרך כלל, הופעת חוטים שבורים עייפות משמעה שחבל הפלדה קרוב לסיום השימוש.
 

② עייפות הנגרמת על ידי מתיחה, פיתול ורטט
 

מתח המתיחה המשתנה של חבל הפלדה ארוז במנוף בתחילת ובסוף ההתנעה והבלימה, לפני ואחרי נשיאת העומס יגרום לעייפות מתכת. בנוסף, חבל הפלדה נתון לרוב לפיתול ולרעידות, שהם גם הגורם לעייפות.
 

העיקרון של נזקי עייפות הוא שבפעולת מתח משתנה נוצרים סדקים ראשוניים על פני חוטי פלדה דק עקב החלקות שונות, וקצה הסדק מעוות שוב ושוב פלסטיק ומתרחב עד שהוא נשבר בפעולת מתח גזירה.
 

השברים של חוטים שבורים הנגרמים מעייפות הם בדרך כלל שטוחים, ורובם מופיעים על פני חוטי הפלדה, שהם סדירים מאוד.
 

הדרכים העיקריות למניעת נזקי עייפות:
 

האחת היא להגדיל את קוטר הסליל והגלגלת ככל האפשר אם התנאים מאפשרים זאת;
 

השני הוא להימנע מכיפוף לאחור של חבל התיל בעת סידור פריסת הגלגלת. מהבדיקה עולה כי הנזק של כיפוף הפוך הוא פי 2 בערך מכפיפה באותו כיוון;
 

השלישית היא לבחור חבלי תיל פלדה עם מבנה טוב ככל האפשר, כגון WS, TX וחבלי מגע אחרים.
 

 

3. חלודה
 

חבלי פלדה משמשים בדרך כלל באוויר הפתוח, והם נפגעים מהשמש והגשם, במיוחד בגזים מזיקים ובסביבות קשות.
 

בשל ההבדל בזיקה לחמצן על פני השטח של חבל הפלדה הפגוע, נוצרות מספר רב של סוללות קטנות, וכתוצאה מכך בורות קורוזיה עגולים רבים והעמקה הדרגתית. בורות אלו הופכים למקור לנקודות ריכוז מתח וסדקי עייפות.
 

במקביל, קורוזיה מקטינה את שטח החתך של חבל התיל, ומפחיתה את גמישותו ויכולתו לעמוד בפני פגיעה.
 

ישנן שתי דרכים למנוע נזק קורוזיה של חבל תיל:
 

האחת היא למרוח שמן לעתים קרובות;
 

שנית, ניתן לבחור חבלי פלדה מיוחדים כגון חבלי פלדה מגולוונים ומצופים אלומיניום עבור חבלי תיל פלדה המשמשים בסביבות קשות ופחות בתנועה, מכיוון שייווצרו סרטי אבץ הידרוקסיד ואלומיניום הידרוקסיד על פני השטח שלהם. אווירה, ובכך למעשה מונע קורוזיה.
 

 

4. דפורמציה
 

תאונות רבות של שבירת חבל נגרמות מהעובדה שחבל הפלדה התעוות וניזוק מראש אך לא גרם לחזרה מספקת, וכתוצאה מכך אסון. הסיבות העיקריות לעיוות הן כדלקמן.
 

① טראומה
 

טראומה נגרמת ממגע חריג בין חבל התיל לציוד אחר במהלך הפעולה.
 

הטראומה הבולטת ביותר היא שחבל תיל הפלדה מחליק בגלגלת וקופץ מתוך הבלימה על התוף. כתוצאה מכך נגרטים עשרות מטרים ואף מאות מטרים של חבל פלדה עקב ריסוק חלקי.
 

המפתח למניעת טראומה הוא שיפור ציוד העגורן. הגלגלת צריכה להיות מצוידת בטבעת אמינה למניעת החלקה בחריץ. הרווח בין טבעת השמירה לטבעת החיצונית של הגלגלת לא צריך להיות גדול מ-1/5 מקוטר חבל התיל. הבלבול הזינוק נמחץ כאשר הוא נפצע בחוזקה.
 

② למחוץ
 

לאחר פיתול חבל הפלדה על הגליל, הוא יתגלגל אחד על השני, דבר שקל לגרום לתופעת ריסוק, ויישמע קול חריקה במהלך הפעולה, ויישארו עקבות של חוטים שבורים והשטחה בחלקים מסוימים. .
 

אמצעי המניעה הוא בחירת זווית הסטייה בין הגלגלת לסליל על פי מפרט התכנון, ובמידת הצורך התקנת מושך חבל או מתקן לחיצת חבל במנגנון ההרמה.
 

③ קיפול
 

העיוות הקבוע של חבל הפלדה לאחר פיתול מקומי נקרא קינק, וכיוון הפיתול תואם את כיוון הסיבוב של חבל הפלדה, הנקרא קינק חיובי, אחרת הוא נקרא קינק שלילי.
 

לחבלי פלדה רגילים יש סיבוב עצמי. אם מופעל מתח על קצוות הגדילים ללא כריכה, הגדילים יסתובבו בכיוון של פיתול הפוך, שהוא גורם פנימי הגורם לקיפול.
 

מניעת קיפולים על ידי נקיטת האמצעים הבאים:
 

האחת היא להשתמש בחבלים לא מסתובבים על ציוד הרמה חשוב;
 

השני הוא להגדיר את הרוטור בקצה החופשי של חבל התיל;
 

השלישית היא להפסיק את הניתוח מיד אם יש סימני קיפול, ולשחרר את ההחלמה.
 

 

5. לנשוך את החבל
 

תופעת נשיכת החבל של חבל התיל מתרחשת בדרך כלל על תוף ההרמה עם פיתול רב שכבתי, במיוחד תוף ההרמה עם פיתול דו שכבתי עם חריצים.
 

קשה לחסל לחלוטין את תופעת נשיכת החבלים של סלילים מרובי שכבתיים, אך ניתן לנקוט באמצעים מסוימים כדי לצמצם את ההשפעות השליליות שלה, כגון הבחירה הנכונה של כיוון העקירה הצירית של חבל תיל הפלדה במהלך תהליך הסלילה. מערכת יחסים מצוינת אם לחבל הפלדה השכבה השנייה יש תופעה של נשיכת חבלים. גָדוֹל.
 

על פי המאפיינים שמספר הסלילים הראשונים של חבל תיל פלדה על הגלגלת אינם משמשים לעתים קרובות אך הכרחיים, ניתן ללפף סלילים אלו של חבל תיל פלדה בצד אחד של התוף, וניתן לבצע את החלק הכבד עם עבודה תכופה. פצע בשכבה בודדת, וזה מאוד משפר מאוד את מצב המגע של חבל התיל וגם מבטל את תופעת נשיכת החבל.
 

עבור חבל פלדה מתפתל רב-שכבתי, ניתן לאמץ גם את השיטה של ​​חיתוך רגיל, כלומר, חבל הפלדה החדש מתארך במודע בין 2 ל-3 סיבובים, ולאחר מכן מנותקת מעת לעת חצי סיבוב מקצה החבל בהתאם למצב, כדי למנוע שבירה של חבל התיל בצומת. נזק מהיר מדי.
 

בנוסף, בהתאם למצב הטעינה של כל חבל הפלדה על התוף, נעשה שימוש בתוף החתך המשתנה, שיכול להאריך את חיי השירות של חבל הפלדה פי 4 עד 5.
 

6. עומס יתר
 

חבל התיל יתארך מעט ככל שהעומס גדל, וחבל התיל עלול להישבר כאשר העומס חורג מהגבול האלסטי.
 

השבר של חבל התיל שנשבר עקב עומס יתר רופף. רוב עמדות השבר של 6 גדילי חבל התיל אינם ביחד, וליבת החבל חשופה. זהו המאפיין של שבירת חבל התיל עקב עומס יתר.
 

על מנת למנוע עומס יתר על החבל, יש לנקוט באמצעים הבאים:
 

① בחר נכון את מקדם הבטיחות, ושאף להפחית את ההשפעה של עומסים שאינם עומס סטטי על חבל התיל, כגון הפחתת עומס הכיפוף על ידי הגדלת קוטר הגלגלת והתוף, הפחתת העומס הדינמי על ידי שיפור פעולת הנהג. הרמה ושיפור ביצועי העגורן, והתאמת הגלגלת צורת החריץ ושמן סיכה משלים להפחתת התנגדות החיכוך וכו';
 

② הקפדה על כללי הפעולה הבטיחותיים ומניעת עומס מלאכותי;
 

③ התקן מחוון עומס או מגביל עומס יתר או אזעקה עלמנוף עילילחזות את תופעת עומס היתר.
 

בנוסף לששת סוגי הנזק הבסיסיים לעיל, קרינת טמפרטורה גבוהה, מחווני ביצועים, קוטר וצורת פיתול של החבל ישפיעו על חייו.