כיצד למנוע מנוף גשר הקרס להתהפך?

כיצד למנוע את התהפכות מנוף גשר הקרס?

 

מנוף גשר וו, הידוע גם כמנוף עילי, הוא סוג רב-תכליתי של מכונות המשמשות במסגרות תעשייתיות לכל החיים.
 

בעיקרו של דבר, הוא מורכב מקורה אופקית המתפרשת על פני חלל ייעודי, הנקרא גשר, ומנוף אחד או יותר שמתחברים לגשר.
 

מנופים אלו משמשים להרמה ולהורדה של משאות בעוד הגשר יכול לנוע לאורך השטח, מה שמקל על הגישה למקומות שונים.

 

השימוש במנופי גשר קרס נפוץ, ואין לזלזל בבעיות הבטיחות הנגרמות על ידם, במיוחד בעיית התהפכות המנוף, אשר מסכנת לא רק את הבטיחות האישית, אלא גם גורמת להפסדים כלכליים אדירים למפעלים. 8 הסיבות העיקריות מסודרות כדלקמן, בתקווה להביא לך קצת עזרה.

 

 

1. הכביש בו נוסע העגורן חייב להיות שטוח, מוצק ואמין, ומקום החניה חייב להיות שטוח. יש לדחוס ולחזק את שכבת האדמה הרכה ובור היסוד, ומשטח הכביש צריך להיות שטוח ומוצק. במידת הצורך, יש להניח אדני, ארגזי כביש או פסי פלדה עבים על החלק הנע של העגורן;

 

2. יש לחשב את המתלים והטבעות של רכיבי הקשירה ולבצע שיפוץ ובדיקה קבועה של כלי ההרמה בהם משתמשים, ולהחליף את הפגומים. שיטת הקשירה צריכה להיות נכונה ומוצקה כדי למנוע מהמתלה להישבר או להחליק מהרכיב במהלך ההנפה, ולגרום למנוף לרדת במשקל בפתאומיות ולהתהפך;

 

3. לגבי רכיבים אנכיים וגדולים יש לבדוק את המשקל ולסמוך על הכריכה. אין להרים רכיבים בעלי משקל לא ידוע וקשירה רופפת כדי למנוע שבירה של זרוע העגורן;

 

4. בעת הרמת רכיבים יש לשמור על המתלה אנכית, ואין לגרור אותו באלכסון אל מעבר לרדיוס הטיה של העגורן, על מנת למנוע עומס יתר והחלקת חבל תיל או שבירת החבל, מה שהופך את העגורן לא יציב.
 

בעת הרמת רכיבים כבדים, יש לספק חבלי משיכה. כאשר המנוף אנכי, ההרמה, ההורדה וההטיה של הבום חייבים להיות יציבים, ואסור לו לרעוד באוויר. יחד עם זאת, יש להימנע ככל האפשר בלימת חירום או תנודות זעזועים.
 

לא ננקטים אמצעים טכניים מהימנים כמו הוספת משקל נגד מאזן בזנב המנוף, משיכת חבל הרוח מאחורי המנוף וללא אישור המחלקה הטכנית הרלוונטית וכדומה אסור להרים.
 

אסור בתכלית האיסור להניף את העגורן בעומס יתר, כדי לא להאיץ את הבלאי של חלקים מכניים ולגרום למנוף להתהפך;

 

 

5. העגורן צריך לנסות להימנע מריצה בעומס מלא. כאשר מדובר בעומס מלא או קרוב לעומס מלא, אסור בתכלית האיסור לבצע שתי פעולות של הרמה ופנייה (הרמה ותנועה אופקית או הרמה והליכה) בו-זמנית, כדי למנוע דרכים לא אחידות או כוחות אינרציאליים. , מה שגורם לעומס יתר על המנוף, וכתוצאה מכך תאונת התהפכות.
 

אם יש צורך לתלות את הרכיב לנסיעה למרחקים קצרים, יש להפנות את הרכיב לקדמת המנוף, וגובה הרכיב לא יעלה על 50 ס"מ מהקרקע. משוך היטב את החבל כדי למנוע התנדנדות, וסע במהירות איטית;

 

6. כאשר שתי מכונות הרמה פועלות בו-זמנית, יש לשמור על מרחק בטוח של יותר מ-5 מטרים בין הרכיבים התלויים של הווים של שתי המכונות כדי למנוע תאונות התנגשות;

 

7. במהלך תהליך ההנפה, במידה והפעולה נפסקת עקב הפסקות חשמל או תקלות מכניות, יש לנקוט באמצעים לטיפול, ואין להרים או לתלות את הרכיבים באוויר;

 

8. בהנפה צריך להיות גורם מיוחד שאחראי לפיקוד מאוחד.
 

אנשי הפיקוד צריכים להיות ממוקמים בטווח ראייתו של המפעיל, ויכולים לראות בבירור את כל תהליך ההנפה.
 

נהגי עגורנים חייבים להכיר את האותות, לפעול לפי האותות השונים של המפקד, לעמוד בנהלים במקום, להישמע לפקודות ולציית לפקודה, ואסור לעזוב את המוצב ללא אישור.
 

יש לקבוע מראש את אותות הפיקוד באופן אחיד, והאותות יהיו ברורים ומדויקים.

 

הרמת משקל (t)		5	10		16/3.2		20/5		32/5		50/10
טווח (מ) מותאם אישית		10.5 13.5 16.5 19.5 22.5 25.5 28.5 31.5
מקסימום גובה הרמה (מ')	רָאשִׁי	16	16		16		12		16		12
	Aux				18		14		18		14
מהירות הרמה (מ'/דקה)	רָאשִׁי	3.7	3.3		3.6		2.7		2.6		1.9
	Aux				3.8		3.7		3.7		3.37
מהירות נסיעה של סרטן (מ'/דקה)		9.3	10.3		10.3		10.3		9.8		8.9
מהירות נסיעה של עגלה (מ'/דקה)		12	12	12.5	12.5	12.6	12.5	12.6	12.6	12.3	12.3