מה הם תנאי הפיתול של מנוף הגשר 20 טון
Nov 25, 2022
מה הם תנאי הפיתול הריצה שלמנוף גשר 20 טון?
ההתנעה והבלימה של העגורן מתבצעת באמצעות החיכוך בין הגלגל המניע למסלול ה-I-beam.
אם החיכוך בין קורת הקצה של העגורן לגלגל ההנעה אינו עקבי, זה יגרום לעגורן לזרוק.
הגורמים ושיטות הטיפול של תופעות פיתול שונות מנותחים להלן.
כאשרמנוף עילי 20 טוןמתנדנד בעליל במהלך התנעה ועצירה, יש לחקור את פעולת גלגל ההינע בצד התנודדות.
בעת כיבוי, הגלגל המניע בצד הנדנדה מסתובב, מה שניתן לשפוט כנגרם על ידי בלימה לא עקבית משני הצדדים.
ברגע זה, המנוע מתחיל באופן סינכרוני ללא מומנט.
אם גלגל ההנעה לא מסתובב במהלך הנדנוד, זו לא בעיית בלמים, היא נגרמת מהמתלה בצד הגלגל ההינע.
ישנן שתי תופעות פיתול במהלך ההתחלה והעצירה של העגורן:
האחת היא שצד המנוע פגום והבלם נכשל; השני הוא שהחיכוך של גלגל ההנעה הקורה קטן או שהמתלים לא יציבים.
על ידי החלפה או תיקון של המנוע והתאמת הבלם, ניתן לפתור את בעיית נזקי המנוע וכשל בבלמים.
פיתול במהלך התחלה-עצירה שנגרם על ידי מתלי גלגל הנעה:
האחת היא שהחלק הקמור של קרן ה-I מותקן בצורה לא אחידה, כך שדוושת המסלול I-beam לא יכולה ליצור קשר יעיל עם הקצה המניע של גלגל הקורה;
האחת היא שיש שגיאה בקומת ה-I עצמה.
לדוגמה, השגיאה שנוצרת בצד אחד של סקאלת ההילוכים הפנימית היא בדיוק הצד הרץ של הגלגל המניע, מה שמוביל גם למגע לקוי בין הגלגל המניע לדרכת ה-I-beam.
בכל מקרה, הגלגל המניע אינו יכול לגעת בדוושת ה-I-beam בעת התנעה, והגלגל המניע אינו יכול ללכת ביעילות, וכתוצאה מכך יש פיגור. כאשר הצד השני הולך לפרק זמן מסוים, הוא מניע את הצד המחליק ללכת.
בעת חניה, הצד ההזזה של הגלגל האוטומטי הפסיק להתגלגל, אך אפקט בלימת מגע הדריסה בין הגלגל האוטומטי לקורה ה-I אינו טוב, והחיכוך אינו מספיק.
אם גלגל ההנעה ממשיך לנוע תחת השפעת האינרציה, הוא עדיין ישתנה תחת השפעת האינרציה.
לכן, המפתח לפתרון בעיית הפיתול הוא ליצור קשר יעיל בין הגלגל המניע ומסלול ה-I-beam.
