מדוע הקורה הראשית של העגורן מעוותת?

מדוע הקורה הראשית של העגורן מעוותת?
 

ישנן סיבות רבות לסטייה של הקורה הראשית של מנוף הגשר, אשר יש לנתח בהתאם למצב הספציפי. באופן כללי, יש סדרה של בעיות בתכנון, ייצור, הובלה, התקנה ושימוש.
 

1. השפעת הלחץ הפנימי של הריתוך של הקורה הראשית.
 

הקורה הראשית בצורת קופסה של המנוף גשר כפול קורות 50 טוןמיוצר בדרך כלל הוא מבנה מרותך. עקב החימום המקומי במהלך תהליך הריתוך, המתכת בתפר הריתוך ובאזור החימום הסמוך מתכווצת, וכתוצאה מכך יש לחץ שיורי ועיוות של הקורה הראשית.
 

חלוקת המתח הפנימית של הקורה הראשית לפני הטעינה היא מאוד מסובכת. בנוסף להשפעה של תהליך הריתוך, ישנם כמה גורמים משפיעים נוספים. לדוגמה, הלחץ הפנימי של הפלדה עצמה ותהליך הייצור הקשתי של הקורה הראשית יכולים כולם להשפיע על התפלגות הלחץ הפנימי. כמה קורי קורות ראשיים אינם נחתכים בהתאם לדרישות הקשתות, והקמבר של הקורה הראשית מתקבל על ידי יישור להבה או עיוות מאולץ של הקורה על ידי שליטה ברצף ההרכבה והריתוך, מה שיגדיל את הלחץ הפנימי. התרגול הראה שלקורות מסומרות או קורות מסבך מרותכות יש מעט עיוות סטייה וביצועים טובים.
 

2. השפעת תהליך ייצור הקורות הראשיות
 

לשיטת הקשתות של הקורה הראשית של מנוף הגשר יש השפעה מסוימת על היעלמותו של הקורה הראשית. עם השיפור המתמיד של שיטות תהליך הייצור ושיפור רמות הייצור והתפעול, השפעה זו הולכת ופוחתת בהדרגה. ניתן לסכם את זה לשלוש שיטות הקשת הבאות:
 

1>ההחתמה של רשת הקורה הראשית ישרה. לאחר ריתוך הקורה הראשית, השתמש בפטיש פנאומטי כדי לדפוק ליד תפר הריתוך המחבר את לוחית הכיסוי העליונה והרשת כדי לשחרר את הלחץ הפנימי של חלק זה של הריתוך ולייצר דפורמציה פלסטית מסוימת. , יוצרים קשת מסוימת כלפי מעלה. ולוח הכיסוי התחתונה נלחץ על ידי פטיש כבד או מחומם על ידי להבה מקומית, והדפורמציה הפלסטית של החומר משמשת כדי להפוך את הקורה הראשית בעלת הקמבר הנדרש. למרות ששיטה זו משחררת את הלחץ הפנימי של תפר הריתוך של לוח הכיסוי העליון, הלחץ הפנימי של לוח הכיסוי התחתונה לא נעלם. תחת פעולת העומס, תפר הריתוך של לוחית הכיסוי התחתונה נתון לכוח מתיחה חיצוני, הגורם לעיוות פלסטי של מתיחה ולהפחתת הקמבר, כך שהקאמבר שנוצר בשיטה זו אינו יציב. יחד עם זאת, הסתמכות על הקמבר שנוצר מהפטיש הכבד מקשיחה את החומר ומפחיתה את הפלסטיות.
 

2>ההחתמה של הרשת של הקורה הראשית היא ישרה, תוך שימוש ברצף הריתוך של ארבעת הריתוכים המשותפים בין לוח הכיסוי לרשת ובשיטת חימום להבה מקומית בחלק התחתון של לוח הכיסוי התחתונה והרשת, כך הקורה הראשית מייצרת עיוות תרמופלסטי כדי להשיג את הקמבר העיצובי. שיטה זו מסתמכת על דפורמציה תרמופלסטית ליצירת הקשת העליונה, ולצלחת הכיסוי התחתונה יש מתח שיורי מתיחה גבוה. כאשר העומס החיצוני פועל, נוצר עיוות פלסטי מתיחה, הכתר מצטמצם, והכתר גם אינו יציב.
 

3>הרשת של הקורה הראשית של עגורן הגשר מנותקת לצורה מקושתת. מכיוון שיש יותר צלעות מסודרות בחלק העליון של הקורה הראשית, החלק העליון של הקורה הראשית מתכווץ ומתעוות יותר מהחלק התחתון לאחר הריתוך, כך שהקמבר של הרשת חייב להיות גבוה יותר מזה של הקורה הראשית המוגמרת. קשת הקורה גדולה. מכיוון שהרשת נחתכת לצורת קשת, היעלמות הקאמבר קטנה בהרבה מהקודמת לאחר הטעינה. ניתן לראות שמידת היעלמות הקמבר קשורה לשיטת הקשתות.
 

3. ההשפעה של שימוש בעומס יתר ותנאי שימוש גרועים
 

בחירת המנוף מתבססת על כושר הייצור של בית המלאכה, משקל הציוד ותנאי השימוש. , הרמה פתאומית ללא הידוק חבל התיל, התאמה לא נכונה של הבלם, בלימה מוגזמת, בלימה פתאומית של החפץ הכבד הנופל; שליטה לא נכונה של החפץ הכבד המתהפך במהלך תהליך ההנפה, גורם לפגיעה וכו', הגורם להסטת הקורה הראשית.
 

4. השפעת דפורמציה של גלי רשת
 

במהלך תהליך הטעינה שלהקורה הראשית של העגורן, הרשת נושאת בעיקר את מתח הגזירה. באופן כללי, לעיוות הגזירה יש השפעה מועטה על הסטייה של הקורה הראשית לאחר הטעינה. עם זאת, כאשר ישנו עיוות גל גדול ברשת, ההשפעה תגדל באופן משמעותי (הסטייה שנוצרת על ידי עיוות הגזירה פרופורציונלית לריבוע ערך הגל), והעלייה בעיוות הגזירה תגרום לירידה ב מתח הכיפוף באזור הדחיסה של הרשת הגדל. כאשר עגלת העגורן חוזרת על הקורה הראשית, כל חלק של הרשת יימשך לסירוגין בכיוון 45-מעלה באלכסון, ולפעמים נדחס. בדרך זו, חוסר האחידות של הרשת עצמה עיוות הגל הלא אחיד והסופרפוזיציה של צורת הגל לאחר העמסת הקרן הראשית עלולים להוביל לעיוות פלסטי שיורי של הרשת. לכן, ככל שעיוות הגל המקורי של הרשת גדול יותר, כך גדלה הסטייה כלפי מטה של ​​הקרן הראשית; וככל שהסטייה גדולה יותר, מתח הכיפוף באזור הדחיסה גדול יותר, ועיוות הגל כתוצאה מכך של הרשת והסטייה שתתקבל יהיו - אולי יותר ויותר רציניים.
 

5. השפעה של טמפרטורה גבוהה
 

יש יותר סטיות מנוף בסדנת העיבוד החם מאשר בסדנת העיבוד הקר. המנוף שעבד מעל הכבשן במשך זמן רב והרים את החלקים בדיוק מהכבשן גרם להפרש הטמפרטורות בין לוחות הכיסוי העליונים והתחתונים של הקורה עקב חום קרינה, והחלק התחתון קיבל כמות גדולה של חום קרינה ו. מוארך, וכתוצאה מכך ירידה טבעית בקאמבר של הקורה הראשית.
 

לכן, עבור מנופים המשמשים בסביבות עם חום קורן, יש לנקוט באמצעי בידוד חום על הכיסוי התחתון של הקורה הראשית. על מנת למנוע את השפעת הפרש הטמפרטורה בין לוחית הכיסוי העליונה והתחתון.
 

6. ההשפעה של שיטות אחסון, טיפול, הרמה והתקנה בלתי סבירות
 

גשר העגורן הוא מבנה מתכת דק, וכבר קיים לחץ פנימי גדול בתהליך הייצור. לכן, לשיטות אחסון, טיפול, הרמה והתקנה בלתי סבירות תהיה השפעה חמורה יותר על הסטת הקורה הראשית.
 

7. ההשפעה של תחזוקה בלתי סבירה
 

במהלך תחזוקה, חימום בלתי סביר כגון חיתוך גז וריתוך על מסגרת הגשר יגרום להסטת הקורה הראשית. בעבר, התקנת מסילות עגלה השתמשה בשיטת ההתאמה של ריתוך ישיר של לוח הלחץ ללוח הכיסוי של הקורה הראשית. התהליך פשוט, אך המנוף עם גלגלים קטנים המכרסמים את המסילות דורש פעמים רבות להחליף את המסילות, לחתוך את הישנות ולרתך חדשות, והקורה הראשית קלה לשריטה.
 

לכן, בעת הסרה והחלפה של מסלול העגלה, השתדלו להימנע מחימום אקראי על הקורה הראשית, והשתמשו בניקור קשת או באת רוח במקום לוחית לחץ על מסלול חיתוך גז. לוח הלחץ צריך להרים את אמצע הקורה הראשית במהלך חיתוך גז או ריתוך, מה שיכול להפחית מאוד את הסטייה כלפי מטה הנגרמת מחימום. אם מסלול העגלה מאמצת ברגים לתיקון לוחית הלחץ, ההשפעה של חיתוך וחימום ריתוך מתבטלת.