מנוף גשר כפול

מנוף גשר כפול

מנוף הגשר הכפול מתאים לכל מיני תנאי עבודה כלליים, משמש להרמת חומרים, התקנת ציוד ותחזוקה, והוא ציוד הרמה למטרות כלליות עם מגוון רחב של שימושים.

 

מנוף הגשר הכפול מאמץ את סוג המבנה של קורות כפולות, מסילות כפולות ועגלות כפולות.

 

כל עגלת הרמה של העגורן מצוידת במערכת הילוכים עצמאית. מנגנוני ההרמה של שתי עגלות ההרמה יכולים לא רק להשלים את ההנפה באופן עצמאי, אלא גם יכולים להרים ולהוריד יחד, ולעבוד יחד על אותו שמאל וימין.

 

מנוף הגשר הכפול בוגר ואמין, קל לתפעול, יציב בתפעול ומתקדם בטכנולוגיה. זהו מוצר בוגר של החברה שלנו במשך שנים רבות.

 

 

לְגַשֵׁר

 

מסגרת הגשר היא המרכיב העיקרי נושא הלחץ של המנוף. הוא מאמץ את הצורה המבנית של קורות כפולות ומסילות כפולות. הקורה הראשית וקורה הקצה הם החלקים העיקריים נושאי מתח, בתוספת מבני מתכת נלווים כגון מסלולי עגלות, במות הליכה, מעקות וסולמות.

 

הקורה הראשית היא מבנה קופסת מסלול רגיל, והחתך של הקורה הראשית מנותח ומחושב באופן שיטתי בשיטת חישוב האלמנטים הסופיים ANSYS כדי להבטיח שיש לו חוזק, קשיחות ויציבות כללית מספקת.

 

החומר של החלקים נושאי הלחץ העיקריים של הקורה הראשית הוא Q235-B, ועובי הלוח המינימלי הוא לא פחות מ-6 מ"מ.

 

ריתוך קשת שקוע או ריתוך מוגן גז משמש לריתוך קת רוחבי של לוח הכיסוי והרשת של הקורה הראשית וקורה הקצה, וחיבורי הריתוך בין הרשת ללוח הכיסוי, ובדיקה לא הרסנית מתבצעת לאחר הריתוך .

 

הקאמבר של הקורה הראשית הוא (1~1.4)S/1000, ומיקום הקאמבר המרבי נשלט בתוך 1/10 מאמצע הטווח. המסלול של העגלה מאמצת את כל המסלול עם חיבורים מרותכים יחד כדי להבטיח שהעגלה פועלת היטב.

 

קורת הקצה היא מבנה בצורת קופסה, והחיבור בין קורת הקצה לקורה הראשית הוא חיבור קשיח. ניתוק קורת הקצה מחובר על ידי ברגים בעלי חוזק גבוה. .

 

הדריכה של במת הגשר עשויה לוח פלדה משובץ מונע החלקה בעובי של 3 מ"מ.

 

מעקות בגובה 1050 מ"מ נקבעים על התעלות של מסגרת הגשר. המעקות מצוידים בסורגים אופקיים במרווח של 350 מ"מ, והחלק התחתון מצויד בגדר בגובה 70 מ"מ. כל חלק של המעקות יכול לעמוד ב-1kN (100kgf)) מכל עומס כיווני ללא עיוות פלסטי.

 

על מנת להקל על הרמה של הובלה, טעינה ופריקה והתקנה באתר הבנייה, נקבעים זיזי הרמה וחורי הרמה להרמה על הרכיבים העיקריים. החוזק והמיקום של זיזי ההרמה וחורי ההרמה הללו מביאים בחשבון את הבטיחות והנוחות של ההרמה.

 

 

מנגנון ריצת עגלה

 

מנגנון הנסיעה של העגלה נתמך על ידי 4 גלגלים כתמיכה של המנוף, והמנוף מונע בנפרד על ידי שני סטים של מערכות הנעה עצמאיות.

 

סוג ההילוכים של מערכת הנעת העגלה הוא: מנוע מניע מפחית דרך צימוד הילוכים וציר הילוכים, והציר המהיר של המפחית מחובר לציר הגלגל עם צימוד, ויחס הגלגל המניע הוא 1 :2. בעת ההתנעה, הגלגל המניע אינו מחליק, ובבלימה הוא יציב ואמין. סידור מבני זה מועיל להתקנה, תחזוקה ופירוק של רכיבי מערכת ההנעה.

 

קוטר הגלגל ובחירת החומרים של מנגנון ריצת העגלה מבוססים על כוח התמיכה המרבי של הגלגל בתנאי העבודה הלא נוחים ביותר, על מנת להבטיח שחלק מהגלגלים לא יועמס יתר על המידה.

 

מנגנון הרמה

 

כל אחת משתי עגלות ההרמה מצוידת בסט מכשירי נהיגה עצמאיים. מכשירי הנהיגה מסודרים בצורה קומפקטית וקלים לתחזוקה, מה שמבטיח בטיחות ואמינות.

 

עקרון העבודה של מנגנון ההרמה: המנוע פועל, המהירות משתנה דרך המפחית, ואז התוף מונע דרך צימוד התוף, והרמת הקרס הושלמה דרך מערכת פיתול חבל התיל.

 

מנגנון ההרמה בשתי עגלות ההרמה יכול לא רק להשלים את ההנפה באופן עצמאי, אלא גם לשתף פעולה להשלמת מלאכת הפיכת הציוד.

 

מנגנון ההרמה מאמץ מערכת ויסות מהירות המרת תדר, הבלימה חלקה ללא פגיעה, והוו ממוקם בצורה מדויקת, מה שלא רק משפר את יעילות הייצור של המשתמש, אלא גם מאריך מאוד את חיי השירות של כל רכיב במנגנון ההרמה.

 

הבלימה של מנגנון ההרמה מאמצת את תכנית התמיכה בבלימה ושליטה בבלימה. בלם הבקרה מאמץ בלם חשמלי, ובלם התמיכה מוגדר על הציר המהיר של המנוע לבלימה, כך שמנגנון ההרמה בולם בצורה חלקה, בטוחה ואמינה.

 

 

ריצת עגלה

 

כל אחת משתי העגלות מאמצת סט מערכות הנעה עצמאיות, וארבעת הגלגלים משמשים כתמיכה של העגלה בהתאמה, ותפעול הטרולי מסתיים בנהיגה מרכזית.

 

סוג ההילוכים של מערכת הנעת העגלה הוא: מנוע מניע מפחית אנכי דרך צימוד הילוכים, ושני הצירים המהירים של המפחית מחוברים לשני צירי הגלגל עם הצימוד וציר ההילוכים. היחס הוא 1:2. בעת ההתנעה, הגלגל המניע אינו מחליק, ובבלימה הוא יציב ואמין. סידור מבני זה מועיל להתקנה, תחזוקה ופירוק של רכיבי מערכת ההנעה.

 

קוטר הגלגל והחומרים של מנגנון ריצת העגלה נבחרים בהתאם לכוח התומך המרבי של הגלגל בתנאי העבודה הלא נוחים ביותר, על מנת להבטיח שחלק מהגלגלים לא יעומס יתר על המידה.

תא הנהג הוא מקום העבודה בו המפעיל מפעיל את המנוף. הוא מאמץ תא נהג סגור ומחוסם זכוכית מבודד חום. העיצוב המבני שלו לא רק מתחשב בדרישות פונקציונליות שונות, עמידות, בטיחות ואמינות, אלא גם מתחשב בראייה טובה, נוחות ויופי, כך שהנהג מרגיש בנוח בעת ההפעלה. החלק הפנימי מצויד במזגן קר וחם, והטמפרטורה בחדר הנהג נשמרת בטווח של פלוס 20~~35 מעלות, הנהג יכול לעבוד בסביבה טובה.

 

על מנת להבטיח שדה ראיה רחב למפעיל, מותקנת זכוכית מחוסמת בדופן הצד הקדמי העליון, הקדמי התחתון ובדופן האחורית של תא הנהג. זווית הגובה המקסימלית של הנהג במושב היא 55~60 מעלות, וזווית השקע המקסימלית היא 70~75 מעלות. זווית הצפייה הקדמית המקסימלית היא 120 מעלות ללא תזוזה, וניתן להגיע לטווח של 270 מעלות זווית ראייה חזיתית עם סיבוב המושב.

 

שלד תא הנהג מרותך על ידי פלדה מגולגלת וצלחת פלדה דקה מוטבעת, ומשטח הרצפה מכוסה בשטיח גומי מבודד. גם את החלק הפנימי וגם החיצוני של הזכוכית ניתן לנגב בבטחה ובקלות. החלק העליון של מסגרת החלון קבוע עם המסגרת של תא הנהג.

 

כמו כן מותקנת אזעקה בתא הנוסעים על מנת להבטיח תפעול בטוח של המנוף.

 

הפריסה של הגדרות שונות בתא הנהג לוקחת בחשבון באופן מלא את הבדיקה והתחזוקה של הנהג, נוחות התפעול, מרחב הפעילות והליכה ללא הפרעה. מובטח כי הנהג יכול לסגת במהירות ובבטחה במקרה של תאונה.

תגיות פופולריות: מנוף גשר כפול, סין ספקי מנוף גשר כפול, יצרנים, מפעל