מנוף עילי 20 טון

מנוף עילי 20 טון

 

מנוף הגשר הכפול הוא מכונת הרמה כבדה המשמשת להנעה והרמת משאות כבדים במיוחד על פני שטח גדול בסביבות תעשייתיות. הוא מורכב משתי קורות מקבילות הנתמכות על עגלות ועוברות לאורך מסילות המותקנות על מבנה המבנה. הקורות מחוברות בקורה צולבת, ויוצרות מבנה יציב ויציב שיכול להרים ולהניע משאות כבדים מבלי להתכופף או להתעוות.

 

המנוף מופעל בדרך כלל על ידי מנוע חשמלי ונשלט על ידי מפעיל מונית שמכוון את התנועה והרמת המטען. למנוף העילי הקורה הכפול 20 טון כושר הרמה גדול, הנעים בין כמה טונות לכמה מאות טונות, בהתאם לדרישות הספציפיות של היישום. הוא נועד להרים ולהעביר מטענים כבדים במשקל של עד 500 טון בצורה בטוחה ויעילה.

 

מנופים אלו משמשים לטיפול בעומסים כבדים בתעשיות כגון ייצור, בנייה ושילוח.
 

 

סביבת עבודה ותנאי עבודה
 

(1) אספקת החשמל של העגורן העילי 20 טון הוא תלת-פאזי AC (מערכת תלת-פאזית ארבעה-חוטים), התדר הוא 50Hz/60Hz, והמתח הוא פחות או שווה ל-1000V (זה יכול להיות גם 3kV , 6kV או 10kV לפי הצורך). תנודת המתח של מערכת אספקת החשמל בנקודת החיבור של מזין העגורן לא תעלה על ±10 אחוז מהמתח הנקוב.

 

(2) התקנת המסלול של פעולת העגורן צריכה לעמוד בדרישות הסובלנות של רמת GB/T.
 

ערך התנגדות ההארקה של מסלול הריצה של העגורן לא צריך להיות גדול מ-4Ω.
 

הגובה בו מותקן העגורן והשימוש בו לא יעלה על 1000 מ' (אם הוא עולה על 1000 מ' יש לבדוק את קיבולת המנוע לפי הוראות GB 755, ואם הוא עולה על 2000 מ' יש לבדוק את קיבולת המכשיר החשמלי ).
 

(3) טמפרטורת החום הקרינה של הפריטים המונפים אל וו העגורן לא תעלה על 300 מעלות.
 

(4) תנאי אקלים כאשר המנוף העילי עובד בתוך הבית:

טמפרטורת הסביבה אינה עולה על פלוס 40 מעלות, והטמפרטורה הממוצעת בתוך 24 שעות אינה עולה על פלוס 35 מעלות;
 

טמפרטורת הסביבה לא צריכה להיות נמוכה מ--5 מעלות; הלחות היחסית לא תעלה על 50 אחוז ב-40 מעלות פלוס.
 

(5) תנאי אקלים כאשר המנוף עובד בחוץ:
 

טמפרטורת הסביבה לא תעלה על פלוס 40 מעלות, הטמפרטורה הממוצעת בתוך 24 שעות לא תעלה על פלוס 35 מעלות, וטמפרטורת הסביבה לא תהיה נמוכה מ--20 מעלות. מותרת באופן זמני עד 100 אחוז לחות יחסית כאשר טמפרטורת הסביבה אינה עולה על פלוס 25 מעלות.
 

(6) לחץ הרוח הפועל לא צריך להיות גדול מ: 150Pa בפנים הארץ (שווה ערך לרוח רמה 5), 250Pa לאורך החוף (שווה לרוח רמה 6); לחץ הרוח המרבי במצב שאינו עובד: בדרך כלל 800Pa (שווה ערך לרוח ברמה 10), ניתן גם להסכים בנפרד.
 

 

יישום
 

מנוף עילי 20 טון הוא כלי וציוד חשוב למימוש המיכון והאוטומציה של תהליך הייצור בייצור תעשייתי מודרני ושינוע הרמה. לכן, מנופי גשרים נמצאים בשימוש נרחב במפעלי תעשייה וכרייה פנימיים וחיצונים, תעשיות כימיות של ברזל ופלדה, תחבורה ברכבת, מסופי נמל ומחזור לוגיסטיקה ומחלקות ומקומות אחרים.

 

לִשְׁלוֹט
 

1. המשקל צריך להיות מסוגל לנוע למעלה, למטה, שמאלה, ימינה, מקדימה ואחורה, ובו זמנית בכיוונים תלת מימדיים. למעט תנועה מטה, המסופים בחמשת הכיוונים האחרים יסופקו עם הגנה מסוף.
 

2. חייב להיות מתקן בלימה אמין, גם במקרה של הפסקת חשמל חפצים כבדים לא יפלו בגלל משקלם.
 

3. צריך להיות טווח גדול של ויסות מהירות. כאשר מתחילים לנוע ממצב סטטי, הוא צריך להאיץ בהדרגה מהמהירות הנמוכה ביותר, והתאוצה לא צריכה להיות גדולה מדי.
 

4. על מנת למנוע את הסכנה שעלולה להיווצר בעת עומס יתר או מהירות יתר, חייבים להיות אמצעי הגנה לטווח קצר. בדרך כלל, ממסר זרם יתר משמש כהגנה מפני עומס יתר של המעגל.
 

5. חייב להיות קישור הגנה מפני אובדן לחץ.
 

6. חייבים להיות אמצעי בטיחות.
 

 

בְּטִיחוּת
 

בדוק פריט
 

בדיקת בטיחות של עגורני גשר על מנת להבטיח הפעלה בטוחה של עגורני עילי 20 טון, נדרשות כמה בדיקות שגרתיות בטיחותיות במהלך פעולת המנופים. פריטי הבדיקה ונקודות המפתח הם כדלקמן:
 

(1) מגביל גובה ההרמה, מתג גבול הנסיעה ומנגנוני הנעילה הם בביצועים רגילים, בטוחים ואמינים.
 

(2) כל החלקים העיקריים עומדים בדרישות הבטיחות: הגדלת הפתח היא פחות מ-15 אחוזים מהגודל המקורי, העיוות הפיתול קטן מ-10 אחוזים; הבלאי של תותב וו הצלחת הוא פחות מ-50 אחוזים מהגודל המקורי, הבלאי של ציר וו הצלחת הוא פחות מ-5 אחוזים, ואין תיקון קילוף, קמטים, ריתוך. אין פגמים ברורים במתלה הוו ובגלגלת. בלאי תיל פלדה וקורוזיה על פני השטח של חבל תיל פלדה הוא פחות מ-40 אחוז מקוטר חוטי הפלדה, חוטים שבורים הם פחות מ-10 אחוזים ממספר החוטים הכולל באורך שכבה, ללא קצוות שבורים, ללא דילול ברור, ללא צניחת ליבה, פיתול זווית מתה, עיוות שחול, חישול, תופעת שריפה. קצוות החבלים מחוברים ומקובעים על ידי מהדקים, לוחות לחץ וטריזים מחוברים היטב ללא התרופפות, יש לא פחות מ-2 לוחות לחץ ולא פחות מ-3 מהדקים. לסליל אין סדקים, ואין חיבור וקיבוע רופפים; הבלאי של דופן התוף הוא פחות מ-20 אחוז מעובי הדופן המקורי; סליל הבטיחות הוא לא פחות מ-2 סיבובים, והיחס בין קוטר הסליל לחבל התיל עומד בדרישות. גלגל האיזון קבוע ללא פגע, וחבל התיל צריך לעמוד בדרישות. לבלם אין סדקים, אין רפיון, ואין בלאי רציני. שני הצדדים של מרווח הבלמים שווים בגודלם ומתאימים לכוח בלימה מספיק. הבלאי של רצועת הבלמים הוא פחות מ-50 אחוז מהעובי המקורי.
 

באמצעות בדיקת הבטיחות השגרתית של מנופי גשר, הוא מילא תפקיד משמעותי במניעת תאונות אישיות, צמצום תאונות ציוד, שיפור קצב פעולת הציוד והפחתת עלויות התחזוקה.
 

קו עגלות בטיחות
 

קו עגלות הבטיחות הוא סוג חדש של מכשירי אספקת חשמל ניידים, המחליף בהדרגה את קו עגלות הברזל והנחושת החשוף הישן עם הביצועים המעולים שלו כגון בידוד, בטיחות, עמידות בטמפרטורה, עמידות בפני רעידות וחיסכון באנרגיה. קו מגע ההזזה הבטיחותי מורכב ממוטות נחושת חלקים ושטוחים T2 הממולאים בצינורות פלסטיק הנדסיים או לוחות חריצים או פרופילי אלומיניום המוטבעים עם מוליכים עמידים בפני שחיקה כנוזל המוביל, ומשולב לצינור הילוכים. יש חריץ פתוח מתחת לצינור כדי להקל על הפעלת הקולט, ומברשת הגרפיט על בסיס נחושת עמידה בפני שחיקה גבוהה של הקולט מובילה את הכוח למכשיר החשמלי הפועל.
 

מנופים עיליים 20 טון מועדים להפסקת חשמל במהלך השימוש, ולעיתים נוצרים ניצוצות בצינור העברת הכוח. במקרים חמורים, בקו העגלה נשמע קול של פיצוץ חזיזים, וכתוצאה מכך החלפה תכופה שלאספנים ומשפיעים על הייצור. לשם כך בוצעו השיפורים הבאים:

 

(1) הגדל את השיפוע של מברשת האספן והבריק אותה בצורה חלקה;
 

(2) הגדל את החוזק והגמישות של הקפיץ בין שתי המברשות המנוגדות של הקולט כדי להבטיח שהקפיץ יוכל להתאושש בחופשיות;
 

(3) להעמיק. חיזוק מושב הקפיץ בקולט כדי להבטיח שלא קל "להצליב" את קפיץ ההתאוששות של המברשת במהלך העבודה;
 

(4) בלוק המחבר בחיבור של שני החלקים של קו עגלות הבטיחות צריכים להיות שיפועים כדי להבטיח מעבר חלק של הקולט. יחד עם זאת, על מנת להבטיח שימוש תקין בקו עגלות הבטיחות, חיוניים גם תפעול סטנדרטי של הנהג, תחזוקה שוטפת ובדיקה שוטפת של עובד התחזוקה.

תגיות פופולריות: מנוף עילי 20 טון, סין מנוף עילי 20 טון ספקים, יצרנים, מפעל